沿海干散货运力央企比重不足2成 –

有数据显示,我国沿海万吨以上的干散货运力中,央企所占的比重接连下降,到去年年底已经降至20%以下;而民营航运企业以及地方航运企业由于投入运力将多,所占比重已经超过80%。

交通运输部水运局的最新统计数据显示,截至去年底,国内沿海万吨以上干散货船共1500艘,总运力达到4287万载重吨,同比增长24.2%。虽然2011年,中海发展仍以总运力401万吨居国内沿海干散货船经营者运力规模排名首位,但中远、中海和中外运长航三家央企运力合计占总运力的比重已从“十五”期间的50%以上降至去年底的19.85%,其合计拥有的万吨以上干散货船为194艘,合计运力为851万载重吨。

交通运输部水运局《国内沿海跨省运输干散货船运力和经营者情况分析报告》指出,2011年国内沿海干散货运力呈现出三大特点:随着地方民营和货主投资的航运企业运力大幅增长,三大央企占沿海干散货运输市场的运力份额下降较快;二是新建船舶数维持高位,继续推动国内干散货运力过快增长,同时新建船的大型化趋势明显;三是沿海干散货船的船龄年轻化趋势明显。

实际上,近年来以浙江为代表的沿海省份,航运运力不断增长,已引起了业内关注。交通部《2011年国内沿海干散货船经营者运力规模排名》前30的榜单中,来自浙江的航运公司就有4家。数据显示,2011年浙江省万吨以上干散货船运力达到1008万载重吨,超过了三大央企的运力总和,成为第一个沿海干散货运力过千万载重吨的省份,前5排名接下来依次是广东、上海、江苏和福建,其沿海干散货船总运力分别为500万、498万、410万和306万载重吨。

沿海干散货运力央企比重不足2成 – 。在央企散货运力市场份额下降的同时,引起业内关注的,还有货主投资设立航企的比重也在提升。由于运价波动导致货主盈利变动大,地方有实力的货主开始自建船队,这也是导致国内运力增加的重要因素。

据浙江某电力企业成立的航运公司负责人向证券时报记者介绍,以往货主和航运企业分工合作模式已发生变化,以电力公司为例,货主往往不甘利润被航企侵蚀,所以自建船队运输电煤,将发电产业链从煤炭端延伸到港口端,选择“煤电路港航”一体化发展。

据交通运输部不完全统计,截至去年底,货主投资拥有的万吨以上干散货船运力达到1031万载重吨,同比增长30.8%,占2011年总运力比重达到24%。

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